国度班列中龙潭也是主要的，龙潭铁物流和尧化门货场是国度班列主要的支点，将来将建立跟尾陆上丝绸之和海上丝绸之的国际物流节点。依托南京国度级跨境电商综试区的扶植，现实上南京也将越来越适合跨境电商财产的成长。2023年，南京跨境电商进出口近300亿元，规模居全省第一，明显将来还有很是可不雅的增加空间。

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　　今天上午，由南京交通部分编制的《南京国际性分析交通枢纽成长专项规划（2024-2035年）》，经审议通过正式印发。

　　规划提出至2035年，南京将全面建成链接全球、区域共享的海陆空运输收集，以多式联运、多坐联动为标记的分析交通枢纽办事系统，成为要素集聚程度高、区域辐射能力强、具有全球影响力的国际性分析交通枢纽城市。

　　而对江北机场的描述是：当令启用六合马鞍机场平易近用功能，办事南京都会圈江北和皖东北地域的干线机场，为禄口机场拓展国际营业腾挪空间。次要表现的是辅帮功能。按这个描述，估摸着短期内和扬泰机场的规模差不多。南京明显有愈加具体的打算：包罗鞭策南京禄口机场现有双跑道运转。加速鞭策禄口国际机场三期工程扶植，新增国际货运区。新建久远距第三跑道、61万平米T3航坐楼及楼前分析交通核心等。

　　南京南坐和南京北坐枢纽次要针对高端商务商贸等财产的成长。而且鞭策高铁快运物流取邮政、快递业融合。

　　不外从2023年南京禄口机场搭客吞吐量及排名成就来看，其数据并不是出格亮眼，最大的短板正在货运。2023年，南京禄口机场货邮吞吐量仅为38。35万吨，而同样长三角的浦东机场高达344。01吨，萧山机场也有80。97万吨。大概这也是，南京此次新增国际货运区的间接缘由。

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　　新建满脚28万吨保障能力的货运设备和维修机库等配套设备。预留扶植北二跑道和南三跑道、南区卫星厅T4航坐楼的空间前提，鞭策实现多条跑道之间的运转，到2050年，禄口国际机场满脚年搭客吞吐量1。2亿人次、货邮吞吐量230万吨、飞机起降87万架次的运输需求，可见禄口机场的从导地位。

　　此中规划提出四风雅针、七项沉点使命，我按照前段时间发布的咨询看法稿的内容，梳理了一下，我挑一些大师比力关怀的说一说，起首确定了双机场的款式，但这个双机场的主要程度，目前来看不是对等的。对禄口机场的描述是：全球链接、洲际中转能力，打制面向亚太、联通全球的国际门户枢纽机场，沉点争取打形成为国际货邮焦点枢纽。

　　我发觉，规划中龙潭呈现的概率挺高，江海转运枢纽不是简单说说的。南京将来将加速完美龙潭和西坝港区的根本设备扶植。沉点鞭策龙潭六期集拆箱船埠、龙潭七期杂货船埠扶植，往后还要开辟马渡港区。

　　除了临空经济示范区，规划中还提到了港产城融合、铁枢纽坐城融合等。这意味着南京将来将优化沿江港港口线。沉点提到了浦口老港区、重生圩港区。栖霞山东侧的邮汽船埠规划还正在，将来将打形成生态化海港新城，龙潭产城融合也被提及。

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