时间今天凌晨、本地时间 2 月 21 日下战书，美国商业代表办公室（USTR）又有动做，就 “中国针对航运、物流和制船范畴的从导地位” 拟议的 301 条目步履，进入收罗看法阶段。美国商业代表办公室，正在此次 301 查询拜访中，认定中国相关行为、政策和做法不合理，给美国贸易带来承担或。因其看到中国正在海事、物流和制船范畴的市场影响力，便建议对取中国船舶运营者和正在中国建制的船舶相关的国际海运办事征收额外费用，实施办法，同时推进美国货色通过美国船只运输 。不只如斯，USTR 还打算公开邀请相关人士就拟议步履提交新看法办法，并将于 2025 年 3 月 24 日举行公开听证会，申请出席听证会截止日期为 2025 年 3 月 10 日，提交看法截止日期为 2025 年 3 月 24 日。逃溯过往，2024 年 3 月 12 日，美国 5 个工会向法院提交，要求对中国相关行业进行查询拜访。这 5 个工会别离是美国钢铁、制纸和林业、橡胶、制制、能源、结合工业和办事业工人国际工会（USW）；国际机械师和航空航天工人协会（IAM）；国际汽锅工、铁船建制商、铁匠、锻制工和帮手兄弟会（IBB）；国际电气工人兄弟会（IBEW）；海事商业部 AFL-CIO（MTD） 。2024 年 4 月 17 日上午，USTR 就针对中国海事、物流和制船业倡议全面 301 查询拜访。正在最新通知布告中，USTR 称根据查询拜访消息、看法及相关，确定中国针对海事等行业的从导地位可采纳步履，认为中国的从导地位不合理，代替外国公司、贸易机遇、削减合作、形成依赖、添加风险、降低供应链弹性，还因中国对相关经济参取者和行业有非同寻常的节制。USTR 还指出，中国的从导地位给美国贸易带来诸多负面效应，合作和选择、形成经济平安风险、减弱供应链弹性。美国此举无疑是正在商业范畴对中国又一次。中国相关行业企业需亲近关心此次事务成长，本身权益。跟着电子商务市场翻天覆地的变化，具备近程飞翔能力和高无效载荷的宽体货机需求愈发强烈。波音公司区域市场阐发总监亚伦・泰勒正在非洲航空货运公司小组会议上指出，两大环节市场趋向正促使大型货机需求攀升。起首，电子商务业态发生底子改变。间接面向消费者（D2C）模式兴起，该模式沉视立即库存办理而非立即交付，产物从亚洲制制或东亚仓储核心曲配全球消费者。这一模式对航空货运提出更高要求，以往海运连系区域仓储的配送模式难以满脚时效，其次，电商货色密度显著提拔。保守电商货色密度每立方英尺 6 - 7 磅，现在托盘化电商货色密度增至每立方英尺 10 磅，东亚枢纽起飞的宽体货机常以最大布局载荷运转，凸显市场需求改变。新兴电商企业将提拔运载效率、操纵运力资本视为首要使命，大型宽体货机需求因而水涨船高。泰勒认为，B777 货机及其最新型号 B777 - 8F 有能力办事此市场，而针对非洲区域电商市场，B767F 和 B737F 等中型宽体和窄体飞机也有主要价值。从市场前景看，波音《世界航空货运预测》显示，将来 20 年非洲航空货运量估计翻番。非洲电商市场潜力庞大，其占全球生齿 18%，但 2022 年电商总收入仅占全球 0。5%。开辟办事这一市场，将无力鞭策航空货运需求，出格是东亚至非洲的次要商业航路。阿提哈德航空货运公司中部地域区域总司理格兰特・肯普暗示，电子商务成长有帮于均衡公司正在非洲市场的进出口货运量，将电商引入非洲势正在必行，做为非制制业从导地域，非洲需要远东电商货色均衡货运营业。跟着联盟沉组的深切，西海岸门户港正拥堵加剧的窘境，且将来几周场面地步恐将进一步恶化。马士基、MSC、阳明等浩繁船舶呈现耽搁，这场航运危机已对全球物流供应链形成了严沉冲击。铁运输成为拥堵的环节诱因。承运商赫伯罗特传递，为应对严严冬季，铁公司和国度铁公司实施分级运营，缩短列车运转时间、降低速度，导致严沉耽搁，估计该还将持续 10 至 14 天，这无疑大大添加了进口货色的逗留时间。口岸船埠的运营数据更是令人忧心。 GCT Delta 船埠操纵率高达 102%，船舶泊位耽搁时间竟长达 9 天；DP World Centerm 船埠操纵率为 83%，船舶泊位耽搁时间正在 4 至 9 天之间。铁还使得进口集拆箱正在 GCT Delta 船埠逗留 4。1 天，正在 DP World Centerm 船埠逗留 5。9 天。浩繁船只长时间期待泊位的环境十分凸起。口岸约 25% 的船只正在期待泊位，部门船只期待时长惊人。像 Maersk Monte Qlivia、Marcos V 号、MSC Utmost VIII 号等别离期待了 9 天、9 天和 11 天，“MSC Elisa XIII” 号更是期待了 16 天，虽然期间可能有从头定位环境，但仍凸显口岸应对班轮客户需求的。这些耽搁严沉的船只，以 “Marcos V” 号为例，该船即将退出 2M 航运的跨承平洋 WCNA Loop 5 航路，正在先前停靠港鲁珀特王子港晚了约 16 天，导致比估计船期晚 28 天才能停靠。这种环境使得泊位规划人员正在放置泊位时坚苦沉沉，难以正在短时间内对这些船只进行优先停靠放置。港的拥堵现状，不只影响着货代、外贸企业的日常运营，更对整个供应链的不变和效率提出了严峻挑和。前往搜狐，查看更多。